福特做无人驾驶：技术不够，高校来凑

说到自动驾驶，首先想到的就是 Google，不过传统厂商也正在紧锣密鼓的筹备。福特一直以来就在汽车智能化方向上走的比较前卫，最近他们在无人驾驶汽车上动作不少。

相信很多人听过福特 SYNC 智能车载系统，这款系统 2007 年推出以来，已经进入了 500 万辆福特汽车。就在几年前，福特还启动了“Blueprint for Mobility”计划，勾勒了 2025 年的交通形态，即大约十年后，无人驾驶汽车将正式上路。为了实现这一目标，福特的第一步是推出 Fusion Hybrid 研究型车辆。

福特 Fusion Hybrid 研究型车辆和 Google 的类似，车顶设计安装了 4 个红外光感应雷达，以每秒 250 万个点、在 61 公尺范围内扫描，扫描得来的数据经过计算、整合，绘制成周边的 3D 效果图，并利用声波的反射原理来判断障碍物，确保安全。

这和 Google 的采集方式类似，但作为传统制造厂商，福特却有着天然的缺陷，那就是对图像处理，数据采集，传感器的应用远不如 Google 那般娴熟。无人汽车一整套流程下来，最终实现的是比人更精确的行驶，高度的智能化，这对于 Google 来说不是难事，但福特却不得不借助外力。

福特 Fusion Hybrid 的研究计划，将重点依赖美国的几所高校，最近他们宣布了一系列的合作研究，合作对象包括美国密西根州立大学、麻省理工学院、斯坦福大学等。密西根州立大学负责硬件的合作研发，麻省理工学院负责情景的判断，预测其他车辆和行人的动作，斯坦福大学则探索汽车如何操作才能抓取周围障碍物。

可以看到，在传感器应用、数据捕捉与处理，福特几乎很难独立完成，这除了说明无人驾驶技术属于前沿科技，十分复杂外，还说明更多像福特这样的传统汽车厂商，在智能化的道路上会遇到的普遍问题。

无人驾驶遇到的车况将十分复杂，根据我之前写到的，它需要应对恶劣的天气，比如下雪天路标被覆盖该怎么办？遇到公路、建筑物改造，地图来不及标注的问题，以及交通指挥员手势识别的问题等。

这些技术难题通常都是科技公司十分拿手，并已经将之应用于智能手持设备、游戏设备等，如今那些以往只和牛顿定律打交道的厂商们，不得不加入进来，寻求高校的帮助，是一种快捷方式。

题图来自 Autonet